Võrtsjärv 2011

Lühike kokkuvõte esimesest sõidust avalikul veekogul, Võrtsjärvel 5-6. mail 2011.a. Eelmisest testist Kiiu karjääris on palju aega möödas. Peamiselt kulus aeg paberite täitmisele. Auto ümberehituse registreerimine ja esitatud nõuete täitmine võttis kokku aega 14 kuud. Loomulikult sai ka sõiduk täiendusi, mis esimesel testil kirja said.

Planeeritud oli mõõta kiirusi, kütusekulu, autos öö veeta ja testida kõiki muid funktsioone.

Stardiks valmis.

Järvesõit on maikuus lihtne, tuleb sõita mööda teed.

Käed puusas - see on vettesõidu asend. Ka sügavust valesti hinnates jääb peanupp veepinnale.

Võrtsjärvel on kiiruse testimiseks ruumi küll. Mõistlik kruiisimise kiirus on 5 sõlme. Maksimaalne kiirus on 8  ja minimaalne 2 sõlme.

Amphibear lainel. Kui katamaraani laius on õige, siis pontoonide laine summutab üksteist võimendamise asemel.

Pontoonide vahel tekkis lainemustri hari tagumise differentsiaali alla.

Ka 5-sõlmese kiirusega kaob maa vaateväljast üsna kiiresti.

Hetke nautimiseks tuleb peatuda ja lasta mõtetel hoog maha võtta.

Ühelt pontoonilt teisele saab ainult autot mööda ronides. Ilmselt on vaja silda.

Esimene öö autos. Magamiseks jätkub ruumi täpselt. Nagu alati, sõltub magamine rohkem meeleolust. Kas kuulan iga kriuksu, mis sõidukist kostab? Kas olen valmis selleks, et öösel kukub temperatuur 2 kraadini? Külm äratas mitu korda, aga õnneks oli Webastost palju abi. Öiste murede kompenseerimiseks oli aga võimalus päikesetõusu vaadata otse voodist.

Õhtu ilu.

Koju sõitmas.

Maal sõidetud 337km, järvel 29km. Kütust kulus 54 l. Vaja on konstrueerida keti õlitussüsteem (sest ühe keti suutsin kuivaks ja 2 lüli pikemaks sõita), muuta kaamerad veekindlamaks, leida lahendus ajamite kergemaks tõstmiseks ning ehitada sild pontoonide vahele.

Kiiu karjääris

Esimene test vees Kiiu karjääris, august 2009.a.

Hommikune ujumine sügavuse ja kivide kaardistamiseks. Õnneks oli külma kaitseks kaasas surfikalipso.

Ringi jooksmas, kontrollimas, muretsemas...

Sissesõiduks valmis

Ta tõuseb, ta toimib, hurraa!

Tühigaasiga sõites

Lõunapausiks ankrus

Poole ajast olin vees, et vabastada autot kividest.

Välja sõites jäin liiva kinni. Põhjuseks liiga palju rõhku rehvides ja pehme põhi. Õnneks piisas kergest vintsimisest ja lahti ta oligi.

Köie kattekiht purunes ja kiilus juhikusse kinni. Pontoonide liigutamiseks pidin taskunoga lõikama ära 26m köie katet. Sellest pool lõikasin ära vees, poolenisti auto all. Märg kalipso aitas grippi vältida ja vees vastu pidada.

Test läbi.

Kõige tähtsam - asi toimis! Kirja panime umbes 20 parandamisvajadust enne järgmist testi. Sama oluline oli ka paberitöö lõpetamine, et registreerida auto ümberehitus. 

Mõned fotod ehitamisest

Mõned fotod konstrueerimisest ja ehitamisest (2008-2009):

Kõigepealt tuli teha korralik 3D projekt. Ainsad asjad, mida detailselt joonistada polnud mõtet ega ka võimalik, olid ostudetailid (auto, pontoonid, ajamid).

Kõik isetehtud lahendused pidid sisaldama pisimaidki detaile. Ajami kinnitus.

Põhidetailide valmistamine ja testimine. Üllatavalt tõsine töö on 5mm roostevaba terase sisse 20mm augu puurimine. Kui läheb hästi, siis ühele augule kulub vaid tund aega. Kui nii palju ei vea, (vähe õlitust, vale surve vms) siis tulemuseks on auk ja sõit poodi uue augufreesi järele.

Valmis raamikomponentide sobitamine ja paigutamine autole nõuab kannatust. Kohad valmistas ette Marek Pedak Offroad Service. Siis tuli korduvalt raam peale panna, avastada veel tegemist vajavaid töid, raam maha võtta, raam peale panna, avastada, et midagi olulist jäi taaskord panemata, aga lõpuks sai raam külge.
Pildil tagaraam. Puitliistud tähistavad vintsiköite liikumisteed ning parem on, kui takistusi ette ei jää, sest vintsi tõmbejõud on 7 tonni.

Kaablid ei ole väiksed ja neid ei ole ka vähe vaja. Alustuseks said kaablid loomulikult valesti ühendatud ja siis tuli näpuga juhendis järge ajada, et aru saada, kus see tähelepanu esmasel ühendamisel õigupoolest oli. Pildil on tagavintside kontrollreleed auto küljepaneeli all.

Kui raam oli valmis, köis peal ja põhielektroonika paigas, tuli kogu süsteem veel paar korda lahti võtta, et kõik algusest lõpuni õigesti kokku saada.

Kas vintsid ja plokisüsteem suudavad auto maast lahti tõsta? Tõehetk oli saabunud ja auto tõusis õhku.

Ilusad läikivad U-Fab Boats pontoonid Kanadast võis selleks hetkeks juba auto külge ühendada.

Hüdropumba paigaldamine mootori kõrvale oli imetegu, mis nõudis nii  Hydroscand kui Offroad Service-i täit pingutust. Lõpptulemusena saab mootori kogu 127 kW suunata vette, propelleritesse.

Teisele poole nihutatud aku kohale hüdrosüsteemi paagi konstrueerimine oli paras pähkel. Maksimaalse mahutavuse jaoks tuli kõik nurgad ja õõnsused ära kasutada. Sellist kujundit luua ei ole iseenesest keeruline, aga seda luua õigetes mõõtudes nii, et ruumi üle ei jää ja kõik ära mahuks, on veidi tõsisem väljakutse. 

Hüdrosysteemi projekteeris ja ehitas Hydroscand. Pildil on projekti autor Margus Kukk süsteemi üle vaatamas.

Pärast paljusid vajalikke suur-ja pisitöid oli amfiib lõpuks ometi esimeseks testiks valmis!

Toetajad

Need suurepärased firmad toetavad Amphibeari reisi ümber maailma. Ilmselt saan ma vastu pakkuda reklaami ja uusi kliente. Kuid see ei ole põhjus, miks nad meie reisi toetavad.Tegemist on avatud meelega, innovatiivsete ja hoolivate ettevõtetega, kes soovivad muuta maailma teistsuguseks, toetada uusi ettevõtmisi ja aidata ühel Eestis ehitatud amfiibsõidukil sõita ümber maailma. Tänan usalduse ja toetuse eest!