Amphibear otsib ohvrit

Uus omanik on Peeter Hallikas! Edu ja jõudu!

Amphibear otsib uut ohvrit, kes temaga aega veedaks teda putitades ja ringi seigeldes. Et ohvri elu vähegi normaalsem oleks, on Amphibear viidud offroad - matkaauto valmidusse. Kõik veesõidu seadmestiku võtsin maha ning auto külge jätsin maal ja maastikusõiduks vajalikud lisad. Selleks on autol sobivad ARB +250 kg vedrud ees ja +400 kg vedrud taga. Samuti on amordid kõige kangemad ARB sportversioonid. Piltidel võib tunduda, et autot on tõstetud, kuid see pole nii. See on lihtsalt vedrustuse ressurss koormaga toimetamiseks. Tühja autoga sõit, on umbes sama nagu taburetiga sõidaks. Kui mõtlete, et ostaks endale töölkäimiseks Amphibeari, siis hea idee on see ainult tööle iga kord 600 kg varustust kaasa võttes.

Autol on ka ARB snorkel, K&N sportfilter, 8 tonnise tõmbega Warn vints 16,5 Ti ees ja valmidus (jõukaablid ja releed) taha kahe samasuguse paigaldamiseks. Kahte vist poleks mõtet taha paigaldada, ühe kaabelduse ja relee võib ära kasutada näiteks võimsama kompressori jaoks. Tavaventilaator on vahetatud (kolme) väljalülitatava elektriventilaatori vastu, nii ei pea veetakistuses ventilaatori purunemist kartma. Kõik õhutuse voolikud on kuskile kõrgemale üles toodud, kere isolatsioonist kõik vettimavad vatid välja roogitud, põhjakate kiirelt lahtivõetavaks ja kuivatatavaks tehtud nii, et vettesõitu see auto ei karda. Läbivuse jaoks on veel olulised Cooper Discoverer STT rehvid, mustrit on veel järel ehk 1-1,2. Mida? Ei sentimeetrit, mida teie siis mõtlesite.

Auto on seadistatav kas mõlema tagaistmega ja taga kastidega nii, et istmeid maha keerates tekivad taha magamiskohad, või siis hoopis istmeid välja tõstes on taga statsionaarsed panipaigad ja magamiskohad. Magamiskoha lõpud on praegu lahendamata, varem olid ühel pool kanistrid ja teisel pool Vista Potty. Auto katusele on lisatud keskele tugevdustala ja sinna saab kinnitada tugevad reelingud, et mõnda katusetelki seal pidada (kas siis isetehtud või mõnda Matkaspordi versiooni). Korralik puldist juhitav Webasto soojendi on ka.

Autol on ka mõned erilisemad lisad. Näiteks saab autoga kaasa täiesti tasuta suure hulga väikseid mõlke, kriime ja keresse tehtud auke. Mõnedel mõlkidel on lugu, näiteks merel sajatonnise kraana autosuurunune konks lõi. Teistel on pigem õlgukehitamise lugu. Kuigi teoreetiliselt tundub see võimatu, näibki katus koosnevat ainult mõlkidest. Väiksemaid leiab mujalgi. Plastist esikaitserauas ja tagumistes plastist poritiiva katetes on vähe suuremad augud raami talade jaoks, muud augud on kõik väiksed. Kõik augud keres on meelega tehtud ja aitavad kasutada auto natuke erilisi lisaseadmeid. Näiteks on väljaviigud vee ja diisli pumbale, siis lisaks mageda vee pumbale ja veel eraldi õhukompressorile (viimast ei ole ja ohver peab ise uue otsima). Nii ei pea uus ohver metsas sõites või Aafrikas trügides auto pärast väga põdema. Pole ju vahet kas väikseid kriipse ja mõlke on 64 või hoopis 71. Hetkel üle jäänud aukudele on korralikud korgid ette pandud, eks uus omanik saab neid ära võtta, kui midagi panna tahab või siis eelmist omanikku kiruda kui kork eest ära tuleb ja tolmu, vett või sipelgaid hakkab sisestama.

Muidugi on autoga kaasas suur hulk vajalikke matkamehe lisasid - eraldi punane sisevalgustus pimestamise vältimiseks, kompass, lülitid kõigi seadmete jaoks ja veel üks ports mereasjadest üle jäänud lüliteid ja kaabeldust. Näiteks taha töövalgusti paigutamiseks ei pea tegema muud, kui lihtsalt olemasolevasse auku katusel keerama tule, võtma sealt alt olemasoleva kaabli ja lülitist läheb põlema nii tuli, kui tuleb vool auto tagaosas välja toodud pistikupesale. Muidugi on veel lihtsam võimalus - lülitada tehnokontrollide eest salajas hoitud lülitit, mis punaste tagatulede asemel paneb ümber auto põlema kõik valged tuled (taga siis tagurdustuled). Eksootilistes riikides automaaturite jõugu eest põgenemiseks saab aga samast lülitist kõik tagatuled ära kustutada. Kapoti all on roostevabast terasest lisapaak ca 15 liitrit, mis hetkel on ühendamata, aga seda saab nii vee, kui ka lisakütuse jaoks kasutusele võtta. Tagavararatta koht on taga auto all tühjaks tehtud ja vajadusel mahutab veel ühe lisapaagi. Tagavararatta paigutamiseks võib osta ARB tagumise kaitseraua, koos vintsi hoidja ja ratta raamiga või siis hankida vanema LC mudeli tagaukse koos rattahoidjaga. See rõõm jääb muidugi uuele omanikule. Kuskil on olemas ka originaal varuratta hoidja auto alla, selle saab loomulikult autoga kaasa. 

Põnevaid lisasid on veel. Näiteks on tagaakendel moskiitovõrgud normaalse magamise ja õhutuse jaoks. Auto kõigile akendele on täispimendavad fotoriidest kardinad. Ühelt poolt hõbedased, teiselt poolt mustad saab nad panna hoidma sooja sees või päikest väljas. Toimivad suurepäraselt, ainult osade akende servadest kipub liimribaga takjapael ära tulema. Tagumistel akendel on ka tumendav kilering, aga see on ühel aknal katki (survepesuriga kogemata lasin). Nii et see tuleks kas välja vahetada või siis hoopis ära võtta. Esiistmete seljatugede juurde on välja toodud toide ja tehtud alused käsiraadiote paigutamiseks ja laadimiseks. Leidsin, et see on kõige mugavam koht, kus raadiot tegelikult kuuleb ka. Autos on 3 kaamera statiivi (koos toitega) ja lisaks veel koht black-box autokaamerale. Ees keskel on kaks ekraani ja on ka vastavalt kaks veekindlat kaamerat. Ühte ekraani saab ümber lülitada ja sealt vaadata hoopis tagurduskaamerat. Kaamerad olid varem pontoonide otstes, pole neile uut kohta mõelnud ja kui meelest ära ei lähe saab uus ohver ühe ülesande veel - kaamerad paigaldada. Tegelikult oleks päris hea kui kaamera vaataks otse esirataste ette, kitsastes kohtades või purretel abiks.

Ilmselt Eestis igavikuliselt unikaalne on auto registreeritud ümberehitus, mis lubab tehase originaalist suuremat pikkust, laiust kui ka kõrgust. Seda tuli hankida 14 kuud, sh käia majandusministri juures. Ning kui pontoone ei plaani panna, siis ei lähe küll ükski lisakaitseraud või muu sarnane asi mõõdust välja. Teine väga unikaalne lisa on Seletroni poolt ekstra Amphibeari jaoks tehtud elektrooniline käsigaas. Nii saab nupust auto sõitma keerata. Kui veesõidud kõrvale jätta siis on see abiks pikkadel 30 km/h piirangu lõikudel, kus auto enda autopiloot põlgab kiiruse liiga väikeseks. Eks talle leiab ehk maastikusõidus ka rakendust.

Ahjaa, natuke fakte ka. Land Cruiser 120, esmaregistreerimine 2007. Auto läbisõit on kohe 60t km, Lisaks selle ca 1t km vees. Enne ümberehitust sõitis auto 45t km. Nii on mootor ilusasti sisse sõitnud ja nüüd võiks keegi seda kasutama hakata. Mootori juures on koht valmis hüdropumba, elektrigeneraatori, suure kompressori vms kinnitamiseks (ketirattad, varukette, raam, pingutusamort jne) Näiteks kui plaanite minna kuskile naftat puurima. Kui sellist huvi ei ole, siis ei oska sellele võimalusele väga head rakendust leida.

Auto on minu jaoks üllatavalt vähese roostega. Kui ma võrdlen teda alt oma 2009 aasta mudeliga siis on raamil roosteplekke isegi vähem. Roostet muidugi leiab, aga üsna mõistuspäraselt. Minu jaoks on rooste alati "vähese õli viga" ja nii on kõik roostehakatised korralikku (mere)veekindlat õli saanud. Elektroonika toimib laitmatult. Mingi ABS andur vahel harva kotermannib, aga tegi seda juba enne reisi. St kui auto mitmeks kuuks seisma jätate, ärkab ilutulestikuga veojõukontrolli teemadel. Paari päeva järel (igal juhul enne kui teenindusse jõuate) kaob veateade ja kõik on jälle korras. Ülevaatuse tegin just ära ja see kestab kuni 03.2018.

Lühike loend ka baasauto varustuse kohta: roolivõimendi, kesklukustus (puldiga), turvapadjad, signalisatsioon, tehase immobilisaator, lisaimmobilisaator, käigukangilukusti, kahetsooniline kliimaautomaatik, 4x elektrilised akende tõstukid, elektrilised välispeeglid (soojendusega, kokkuklapitavad), püsikiiruse hoidja, toonitud klaasid (lisakilega veel tumendatud), tekstiilpolster, 2x istmesoojendused, tagaistme seljatugi reguleeritav ja allaklapitav, nahkkattega rool, reguleeritav roolisammas (kõrgus ja sügavus), käetugi taga, jalamatid (kummist), stereo (CD, originaal), kõlarid, CD Box, autokompuuter, valuveljed (17), esitulede pesurid, udutuled (eesmised, tagumised), tulede korrektor, astmelauad. Tehnilises passis: istekohti: 4; pikkus: 4960 mm; laius: 2465 mm; kõrgus: 2060 mm; tühimass: 2540 kg; täismass: 2850 kg; piduriga haagis: 2800 kg; pidurita haagis: 750 kg. Tehnilised andmed: kütus: diisel; kütusekulu linnas: 11.5 l/100 km; kütusekulu maanteel: 7.5 l/100 km; kütusekulu keskmine: 9 l/100 km; võimsus: 127 kW; tippkiirus: 175 km/h; mootori maht: 2982 cm³; teljevahe: 2790 mm.


Uus ohver peab esimese asjana ohverdama raha. Kes seda teab, kuipalju täpselt. Ilmselt 24 t kui kõik raami ja hüdraulika jms tükid ka kaasa anda (va pontoonid, mida pole) ja alumine piir on kuskil 16 t kui suurt midagi kaasa ei võta. Hetkel on auto küljes oleva lisavarustuse poehind umbes 7 t EUR ja see tuleb kaasa igal juhul. Läbisõitu ja lisavarustust vaadates tundub hind liiga väike, aga teiselt poolt on kere vatti saanud ja alati võib ootamatuid vigu välja tulla. Nii et kui ainult autot tahaks 30t müüa, siis ilmselt oleks kere ülehinnatud ja tuleks garantii anda, et kuskilt mõni ootamatu roostene polt või laager välja ei ilmu:)

Tõsise huvilise jaoks on see hea võimalus - ostja saab vähe kasutatud mootori, palju kasutatud kerega ja võimalik et ühe unikaalseima loo ja huvitava varustusega auto mõistliku hinnaga. Müügi järel oleks ka selge, et Amphibeariga uuesti reisile ei lähe. Olgem ausad, mulle pakub sellise reisi korraldamisest hulka rohkem lõbu midagi uut ümber ehitada.

Varustuse TOP 10

Meil kõigil on vahepeal reisivarustust vaja ja on hea teada, mis toimib. Järgnevalt siis minu kasuliku varustuse esikümme, nii nagu reaalne reis maal ja merel selle minu jaoks välja tõi. Pingerida on muidugi suhteline ja sõltub väga palju reisi iseloomust. Näiteks satelliitsidet pole ju vaja, kui asud mobiililevis. Samuti on iga teise esile toodud asja kasulikkus otseselt sõltuv reisi iseloomust.

DeLorme inReach SE satelliitside seade
Seni uskumatult töökindel ja kasulik. Kui Eesti poodidest ei leia, saab Internetist tellida. Odavam, kui oskate oodata. Eraldseisvalt kasutamiseks veidi aeganõudev, kuid üle telefoni liidese väga sujuv. Lubab nii asukohta näidata kui sõnumeid vahetades kadunud Amphibeari päästa. Õnnestus ka mereveekindlust testida, kui kast süles ja DeLorme taskus vette kukkusin. Selle testi läbis edukalt. DeLorme koduleht lubab pidevalt asukoha infot oma veebilehe jaoks välja võtta ja nii on Metrotec oma jälgimisseadme info DeLorme infoga ühendanud. Koos liitumislepinguga saab osta soodsa päästekindlustuse, et seadme omanik häda korralt igalt poolt maailmast 72 tunni jooksul ära tuuakse.

Led Lenser SEO 7 R pealamp
Ootamatu rikke korral väga kasulik abimees, kui ka lihtsalt iga öise tegevuse hea saatja. Tegelikult täidavad sama rolli ilmselt ka paljud teised pealambid. Meeldib väga, et lubab ennast mobiililaadijaga laadida. Kui veel veekindel ka oleks siis ei oskaks rohkem tahta. Hoolimata veekindluse puudumisest pidas ka merel igaöisele kasutamisele vastu. Väga mugavalt käsitletav, ühtlase valguse jaotusega ja peas hea kerge.

Meriinovillane Aclima pesu
Ongi tõsi, et võib kaks nädalat kanda ja ei lähe lõhnama. Kui täiesti aus olla, siis lõhnab ta ka uuest peast hästi veidi maavillaselt ja kui pesemata kanda, siis lõhn veidi tugevneb. Aga see lõhn on sümpaatne. Külmas andis kehale mõnusalt sooja ja palavas hingas ning ei läinud puuvillase särgi kombel läbimärjaks.

GoPro Hero Black ja FineVu HD 500 kaamerad
Kuigi videosid pole seni olnud võimalust väga välja panna, siis ilma nende kahe tooteta paljusid videosid ei oleks ka. Üksõik mis oludes, lülitad sisse ja saad tulemuseks terava ning normaalselt valgustatud video. FineVu autokaamera oma pideva salvestamisega lubab üles korjata ka need hetked, kui unustasid midagi sisse lülitada. Samuti väga kvaliteetne salvestus.

Sandaalid Keen
On saanud merevett, niisket kandmist, liiva ja mägesid. Sandaale kandsin peaaegu igapäevaselt nelja kuu jooksul. Seni ei ole mingeid kulumise või liimi lahtituleku märke. Kuivavad kiiresti. Jalas on mugavad ka pikal kõndimisel. Kaua paigal istumiseks nad mõeldud pole. Aktiivse tegevuse jaoks on väga head.

Sony Xperia Z telefon
Selle telefoni valisin veekindluse, hea jõudluse ja suure ekraani tõttu. Jõudlust ja suurt ekraani on vaja navigatsioonitarkvara kasutamiseks. Maal oli see sisuliselt ainuke navigatsioonivahend ning vee peal sõitmiseks oli seadmes Amphibear plotterit dubleeriv navigatsioonirakendus. Telefon on üllatavalt töökindel. Oli samuti taskus, kui merevette kukkusin ja sellise olukorra jaoks on veekindlust piisavalt. Paar korda on ka käest lipsanud ja maha kukkunud, seni õnneks katki pole läinud. Julgen veega seotud reisidele soovitada küll.

Veekott Dromedary 10l
Lihtne ja konkreetne – mahutab kümme liitrit vett. Kuid oluline on märkida et veel ei teki mingit kõrvalmaitset ka palavates oludes pikaajalisel kotis hoidmisel. Ei mingit plastmassi või muud sarnast mekki, mis mõne teise koti puhul on kerge tekkima. Mugav kanda, täita ja tühjendada. On üsnagi tugev ja kannatab ka pealeastumise või kukkumise hästi välja. Alles poole reisi peal avastasime, et kott on just õige suurusega täispuhutava padjana kasutamiseks. Nii, et kui pole parasjagu vaja vett hoida, siis saab hoopis padjana kasutada. Põsele on muidugi mugavam, kui talle enne padjana kasutamist särk selga tõmmata.

Veekindel kott SealLine Baja Bag 30l
Reisi alguses olid need veekindlad kotid kasutamata ja pigem ise kuskile kotti ära pakitud. Kuid alates Roheneemesaartest leidsid need kotid üha rohkem kasutust. Kui teil on vaja kotti, millega saab kiirelt kaasa haarata hotelli võtmiseks esmatähtsad asjad, ujuda paadist kaldale nii et varustus ja riided kuivaks jääksid ja oleks ujudes kuhu toetuda, võtta lennukisse käsipagas nii et ta kindla peale mahub pagasiriiuli õigesse kohta siis on see just õige valik. Sest kõige selle jaoks on see kott kasutust leidnud. Ning kui Roheneemesaartel linna peal küsitakse, et väga lahe kott ja kust sellist saab siis ilmselt ei jäta ta teid ka oma välimusega häbisse. Ma küll ei arva, et ma tulevikus ärireisidele just selle koti võtan, kuid teinekord koti põhjas võib ta koha leida küll. Mine tea kuna jälle veekindlust vaja läheb.

Robustsed kõik ühes komplektid
Kõik kodused ja sageli üsna mõttetuna tunduvad komplektid olid autos sageli üllatavalt palju kasutusel. Näiteks nõukogude ajast pärit ja sellest ajast kasutamata seisnud kruvikeerajate komplekt täitis nii meisli, kangi kui ka muidugi kruvide keeramise rolli. Leatherman nuga oli kogu aeg uksetaskus ja kui põhivarustusele ligi ei pääsenud olid noa arvukad funktsioonid ise põhivarustus. Rauast käepidemega matkakirves täitis nii kirve, haamri kui ka kangi rolle väga edukalt. Nii on multifunktsionaalsusel oma koht ja see on just reisil, kus loevad nii tööriista paigutamise kui ka tema kasutamise võimalused. Hea mulje jätsid lõpuks ainult need tooted, mis olid vastupidavad kõikmõeldavates olukordades.

Koormarihmad, kaabliklambrid, teip ja liimid
Ükskõik kui palju neid kaasas on, tuleb tehnilise iseloomuga reisil neid ikka puudu. Kasutasin Hüdroscandi üsna tugeva konstruktsiooniga koormarihmasid ja korraga oli neid kasutusel paarikümne ringis. Küll varustuse kinnitamiseks, hädapärasteks parandustöödeks ja ka näiteks madratsi kiirkinnitamiseks (kastidelt mahalibisemise vastu). Hädapärasteks parandustöödeks olid kaabliklambrid ja teip asendamatud. Eriti hea on Henkeli isevulkaniseeruv teip, mis liimikihti ei jäta, kuid moodustab veekindla ja üsna ühtlase kattekihi. Kitsastes oludes on veidi keeruline kasutada, aga see on ka ainus puudus. Kaasas oli ka erinevaid Henkeli liime. Kõige rohkem leidis kasutus plasmassi liim ja metalli- ning plasttäidisega kahekomponentsed liimipulgad. Ainus etteheide, et sageli ei ole liimide pakendid mõeldud kompaktsetena reisile kaasavõtmiseks.

Varustust oli muidugi palju rohkem. Siin nimetamata varustus toimis samuti hästi. See on sellise reisi puhul muidugi ootuspärane, sest kaasa võetud varustus oli enamjaolt nimekate tootjate reisioludesse mõeldud valikust. Esikümnesse sattusid need tooted, mis aitasid kriitilises olukorras või üllatasid reisi jooksul.

FLIR aken pimeduses

Öine navigatsioon on lihtne, kui oled tuttavas paigas. Oma kalapüügikohtadel ma tean ranniku profiili ja oskan koju sõita ka pimedas. Mingit valgust on siiski vaja, aga Eesti suveööd ongi valged. Erinev on lugu sügisel ja teistel laiuskraadidel. Pilvise taeva ja kerge vihmaga läheb öösel kottpimedaks. Ainult plotteri järgi sõita ei ole turvaline. Amphibear on liiga väike, et installeerida mereradar. Pealegi nõuab radari kasutamine kogemust. Sellepärast oli termokaamera pikka aega Amphibear vajaliku varustuse nimekirjas. Isegi täielikus pimeduses ja kerges udus näitab termokaamera pilti ümbrusest.

Tänu FLIR toetusele on FLIR MD-324 kaamera nüüd olemas. Kaamera istub esiraamil ja vaatab kaugusse nagu väike tulnukas.

Erinevalt tavapärastest öönägemise seadmetest on termokaamerat lihtne testida. Kuna kaamera pilt on õhtul ja öösel samasugune (väikesed temperatuuri erinevused siiski on), saab kaamera tööd ka valgel ajal kontrollida.

Lisaboonusena aitab kaamera märgata ka teeveerel liikuvaid jalakäiaid ja loomi. Selline süsteem võiks igal sõidukil olla!

Ekstreem-, loop- ja aegkaamera

Nagu enamus inimesi, arvan ka mina, et oskan pildistada. Tehtud pilte vaadates lööb see arvamus muidugi kõikuma. Selgub, et ega ikka ei oska küll. Rääkimata valgusest ja varjust või kompositsioonist, isegi teravus on teinekord täitsa juhuslik. Veel kehvem on olukord video tegemisega. Kui tähelepanu on mujal ja toimub midagi olulist on nässuläinud video garanteeritud. Sellepärast on mul eriti hea meel mõnede lollikindlate seadete üle.

GoPro HERO3 Black Edition kaameraid on koguni kaks. Ühe saab panna üldpilti jälgima ja teisega detaili võtta. Kui kaamera juba lindistab, on hea videopilt garanteeritud. Tavaline digikaamerate videosurm - kiire liikumine kaadris on GoPro jaoks lapsemäng. Valgustasakaal ja hämaravõimekus on heal tasemel. Ning kui tahab saab ka 4k videopildi. Kaamera kerge kaal lubab väga erinevaid kinnituskohti ja auto rappumine kaamerale mingit järelvõnkumist kaasa ei too. Nagu kriitikud internetis märgivad, isegi kui leiab mõne kasutamismugavuse puuduse, on see hetkel maailma parim ekstreemkaamera. Nii võib loota, et tulevikus saab mõne video, mille fookust või valgust ma ei ole paigast ära keeranud.

Kui üks GoPro vaatab ette ja teine taha on peaaegu täisring vaateväljas

FineVu CR 500 HD musta kasti kaamerat testisin kõigepealt tavalise autoga ringi sõites. Väga hea pilt! Sony sensoriga kaameralt midagi muud ei ootaks ka. Alati võib ju optika kvaliteedis kahelda, aga õnneks on teravusega kõik korras. Seade on kompaktne, loogiline ja väga mõnusalt automaatne. Isegi kui lihtsalt ostmise järel kohe autosse installida ja rohkem mitte puudutada, töötab nii nagu vaja. Internetis on igal pool nii kiitvad kommentaarid, et midagi väga lisada ei oska. Ainsa modifikatsioonina tuleb kaamerat natuke musta markeriga üle joonistada. Siis ei ole nuppude tuled nii eredad ja kaamera on väljast vähem näha.

Installatsioonikohana soovitati internetis tahavaatepeegli kõrvalistuja poolset serva. Peitub peegli kontuuri sisse ja nuppude tuled jäävad juhile peegli varju. Esialgu panin peegli kinnitusele liiga lähedale ja peegli kinnitus jäi kaamera lainurga vaatevälja. Uues kohas toimib laitmatult. Voolu saab kaamera laepolstri peale paigutatud lisakontaktist. On ju ukse avamise valgustuse jaoks seal pidevalt vool olemas ja nii saab oma voolu ka kaamera.

Kaamera teen veel markeriga tumedamaks.

Ning tuli seade, millest mina varem kuulnud ei olnud – Brinno TLC200 Pro Time Lapse Camera. Spetsiaalselt mõeldud aegvideo tegemiseks enda määratud intervalliga. Erinevalt vanemast fotokaamerast, millel sageli on aegpildistamise reziim, teeb time lapse kaamera kohe video valmis. Nii saab kogu reisi kohta teha ühe pideva video. Kui näiteks panna 1 pilt minutis ja mängida videot 30 kaadrit sekundis siis mahub kuu aega pidevat lindistamist vähem kui pooletunnisesse videosse. Viie minuti pildiga mahub siis 5 kuud.

Tagaluugile kiirkinnitusplaadile installeeritud kaamera. Vaade muutub luuki avades ja lõpptulemus on huvitam.

Noppeid tööriistakastist

Amphibear reisiks varustamine pakub ikka jälle toredaid üllatusi. Oled mõne probleemiga hädas ja siis leiad üllatuslikult head tooted, mida julged reisile kaasa võtta.

Saag on üks vajalik tööriist. Eriti kui pead läbi sõitma vähesõidetavaid teid. Müüakse ülikompaktseid tross-saage ellujäämiskomplektidesse mille enamuse mudeleid testijad suudavad kahe tõmbega puruks tõmmata. Muidugi saaks ka tavalise sae kaasa võtta, aga varustuse mahul on piirid ja vaja on seda ju väga harva. Lahendus on BCB kettsaag. Youtube videotestid näitavad seda väga tõhusa tööriistana ja käes hoides on sama tunne. Saag on kokkupandult ülikompaktne ja kerge ning samas võtab ka üsna jämedat puitu.

Järgmine tööriist, mille kutsele vastu ei saanud on Leatherman Surge. Kõik me oleme juba harjunud igasugu erinevate multitööriistadega. Aga siin on paar haruldasemat lahendust. Esiteks veel üks saag, plastile, metallile ja millele iganes. Sest see on tavalise tikksae tera kinnitus noa küljes. Nii võib kaasa võtta erinevad saeterad ja korraliku käepideme abiga saavad kõik saagimistööd tehtud. Teine võluv tööriist on noa teisest otsast välja keeratud - aparaadikruvide kruvikeeraja. Millegipärast ma arvan, et kogu elektroonika juures, mis kaasas on selle kasutamisest ei pääse. Loomulikult on noal kõik ootuspärased terad ja päris mõnusalt suured käärid. Noa vöökoti külge on kinnitatud ka 75lm Led Lenser lamp.

Ning lõpuks ometi üks taskulamp, mis töötab nii nagu mina tahan - Led Lenser 7R. Vajutan nuppu, lülitub sisse, vajutan uuesti nuppu ja lülitub välja. Mitte et pean vajutama 6 korda nagu jalgratta tagatuld, et eri vilkumistest lahti saada. Kusjuures juhend on päris paks, lambil on palju eri funktsioone aga kõik need on väga loogiliselt sama nupu allhoidmise ja kiirvajutamise abil juhitavad. See selleks, tegelikult sai see lamp valitud kahel põhjusel. Valgusjõud 220lm muudab päeva valgemaks ja aku on laetav tavalise mobiililaadijaga (micro USB). Neid autos jätkub (kaamerad, telefonid jms) ja ei ole eraldi mingit lisalaadijat juurde vaja. Ning lisaks saab lampi kasutada ka 3 AAA patareiga.

Viimasena tõstaks esile mind juba paar aastat hästi teeninud tellitava Würth võtme. Kellel on veel kodus nõukogude ajast pärist raske raudkolakas tellitava võtme nime kandmas, ei usu et selline võti olemas on. Täpne nagu nihik (ja sellega saab läbimõõtu mõõta, vähemalt 1/4 mm täpsusega) käib lahti 0-40mm. Seni ei ole ükski amfiibi väljasõit ilma selle võtmeta toimunud.

Loomulikult on Amphibear varustuses ka hulgaliselt muid võtmeid, toruvõtmeid, akutrell, sellele otsikud lõikekettast kuni avafreesini välja jne. Aga eeltoodud tööriistade isikupära vastu nad ei saa.

Päästevarustusest

Kohale saabus päästepaat Viking Life 4 UKL RescYou, ISO Pack I varustuses. See mingi pisasi ei ole. Kaalub 36 kg. Tundub, et tuleb mõni varustuse kast autost välja visata et päästepaat kaasa mahuks. Kui mujale ei mahu siis maal katusele ja vees nagunii pontoonile.

Nüüd on kogu meresõiduks vajalik päästevarustus olemas ja kindlustunnet rohkem. Kindlustunnet annab muidugi ka kindlustus, aga sellega on omaette lood. Tavaline reisikindlustus on välismaal hädavajalik, kuid kasu on sellest tsivilisatsioonis. Kui oled kõigest eemal, siis ükski tavaline reisikindlustus sinuga ei tegele. Ning kuna tundub, et erikindlustus on ülikallis, siis võibki jääda kindlustamata. Kuni avastad lihtsa ja väga soodsa maksega GEOS SEARCH & RESCUE PROGRAM liikmeks astumise võimaluse. Lihtne, täida põhiandmed vali pakett kas endale, perele ja/või kolleegidele http://www.geosalliance.com/sar/index.html. Suurelt on kirjas lubadus hädakutse korral sind ükskõik kust 72h jooksul tagasi tsivilisatsiooni tuua (mõned sõjatsoonid ja muud erandid on). Lisaks veel lubadus kuni 50 000 USD sellega seotud kulusid katta. Palju on ka ameerikale omast peenikest kirja, loodame et ei suuri lubadusi ega peenikest kirja tegelikult vaja ei lähe.

Raadiovarustusest

Sain kätte Tehnoturu poolt reisiks mõeldud varustuse. Väga lahedad asjad! Kõige olulisemad on Alinco DJ G7E raadiosaatjad. Tehnoturg oli lahkelt sisse programmeerinud Euroopas lubatud vabasagedused PMR, Ameerikas lubatud vabasagedused FRS ja Mere VHF sagedused. Kõigil neil sagedustel oskab Alinco nii kuulata kui ka saata, kusjuures suudab vastu võtta ja esitada kahte sagedust korraga. Otse loomulikult saab selle seadmega kuulata kogu mailmas raadiot. Lisaks oskab ta ka raadioamatööridele mõeldud sagedusi, aga piiratud raadiooperaatori litsentsiga mul sinna asja pole. Minu huvi oli siisse programmeerida veel ka auto lällari sagedus (CB) ja AIS vastuvõtu sagedus. AIS on küll autol juba plotteri taha ühendatud, aga scanner ilmselt hakkab krõpsuma kaugemalt ja on ookeanil täiendava hoiatusena abiks. Muidugi kõigi nende funktsioonide juhtimine on Alincole omaselt keeruline, aga ajapikku jääb põhiline meelde. Päris esimene Alinco see mul ei ole, siiamaani on töös aastaid tagasi ostetud DJ-X3 scanner, mis nii meresagedusi kuulab kui raadiot mängib.

Mis mind eriti rõõmsaks teeb – need seadmed on veekindlad! Elekroonikale tavaliselt surmav soolane mereõhk ei tohiks neile küll midagi teha. Kuna autos vaba kohta laadimispesa installiks oli juba raske leida, sai laadimispesa pandud kõrvalistuja istme ülaservale. Selleks tuli peatoe hoidja juurest väike metallkonsool teha. Kaabli vedasin istme polstri vahelt. Nüüd on võimalik merel viite sagedust korraga kuulata (koos mereraadioga). Ilmselgelt seda vaja pole, aga võimalus on. Kui PMR walkie-talkie oleks kaasa võtnud oleks seadmeid samapalju, aga Aafrikast lahkudes juba kasutud (sagedused keelatud).

Alinco DJ G7E oma laadimispesas kõrvalistuja seljatoel.

Raadio jaoks on ka väga kiirelt installeeritav ja ülipainduv väliantenn. Natuke vajas plekk auto akna järgi painutamist ja nüüd saab juhtme autost välja täiesti veekindlalt ilma igasuguse läbiviigu või auguta. Kaabel on kavalalt raami keskel peidus.

Kavala klaasikinnitusega väliantenn.

Nüüd on sidevahendeid piisavalt. Kokku on varustuses 1 mere VHF-DSC raadio, Alinco käsisaatjate paar, kaks veekindlat telefoni (üks navigatsiooniks, teine helistamiseks), Iridium DeLorme sõnumisaatja satelliitsideks seal kus mobiililevi pole ja loomulikult EPIRB majakas tõsisest hädaolukorrasat teada andmiseks.