Kui meeskonnaga aasta pärast reisi kokku saime toimus tuline arutelu, kas ja kuidas ehitada Amphibear II nii, et reis tehtud saaks. Arutelu järel tegin oma nägemusest kavandi. Tõsi tegemist ei ole amfiibiga, vaid kahe eraldi sõidukiga. Maa peal veab auto haagist ja vee peal veab haagis autot. Nii on võimalik unikaalselt kahe sõidukiga oma sõit ära teha. Väga olulise ja suure plussina on paberimajandus nii palju lihtsam ja loodetavasti ei peaks piiridel toppama jääma. Siiski, ka siin on paberitöö oluline. Lisaks piiriületuste paberikuhjale võidakse mõnes riigis nõuda ka väikelaeva merekindluse sertifitseerimist.
Maal
Kavandi realiseerimiseks on variante palju, kõik kütused ja ajamid on võimalikud. Paadi osa võivad käitada tavalised päramootorid, aga samas ka tuulikute ja päikesepaneelide abil elektrimootorid. Euroopa liidus on sõiduauto haagise lubatud maksimaalne pikkus 12 meetrit ja nii on võimalik jõuda ka veidi vähem kõikuva ja merekindlama lahenduseni kui Amphibear (9 m). Autot saab valida paljude automudelite hulgast ja reisi jooksul kasutada nii autot kui paati huviväärsuste juures eraldi sõitudeks. Samuti on remont jms lihtsam, sest saab kasutada standardsemaid lahendusi. Kavand on tehtud mõõtude kontrolliks ja detailid ei ole projekteeritud. Nii näiteks on päramootor lihtsalt eraldi mootorite idee näitena taga keskel. Reaalses projektis on neid ilmselgelt mitu ja teise koha peal.
Loomulikult on saatan detailides, ja projekteerimisel peaks kaasama kogenud paadi ja haagise ehitajad. Minul selle ehitamiseks plaani ei ole. Lisatud kavand on vaba kasutamiseks nii eraprojekti kui kommertsprojektide jaoks.
